图为青藏铁路

最近，一件让人觉得不可思议的事情发生了，这件事就是尼泊尔邀请中国在喜马拉雅山打洞，建立一条直接联通尼泊尔与中国之间的铁路，中尼铁路是拉日铁路向着尼泊尔的延伸段，未来将可能与印度铁路体系相连，成为中欧铁路计划的一部分，那么，中国应该如何在喜马拉雅山上打洞呢？这个国家研发出来的，重达4300吨的先进盾构机就能帮上大忙了。

图为中国盾构机

早在青藏铁路通车的时候，中尼铁路的构想就已经被提出来了，2006年时尼泊尔副总统帕马纳德·贾阿就已经明确表示，他们将无比盼望拉日铁路未来将会延伸到尼泊尔，并为中尼之间的交流逐渐密切而欢呼雀跃。

图为孔唐拉姆山

很显然，在遭遇到来自印度方面的阻力再次加强以前，尼泊尔已经做好了迎接中尼铁路贯通的准备，但想要建设中尼铁路，其难度并不低到什么地方去：首先，中尼铁路的修建所要面对的第一个问题，就是这一段路程上基本都是无人区，就在中国境内的中尼铁路日吉段，除了老318国道和214县道以外，基本上找不到任何一个能站人的地方，如果想要在这个地方修建隧道，那么西藏没几座山是好打交道的。这就是为什么中国需要动用他们最先进盾构机的原因了，倘若想要将铁路从日格则铺设到吉隆，必须要通过孔唐拉姆山，或者马拉山，而这两座山作为喜马拉雅山脉的一部分，其内部结构必定是相当坚固，而且充满了内应力的，倘若不动用最为先进的盾构机对其进行挖掘，那么中国将很难打通这两座大山，更不要说在它们身上挖掘隧道了，也许，在有着盾构机这种神兵利器，以及建造青藏铁路和川藏铁路这两大高原铁路体系的中国基础建设人员来说，孔唐拉姆山对于他们并不能算是难题。

图为中尼边境吉隆口岸

而过了吉隆县，之后需要搭桥通过的英雄沟等地或者才是中尼铁路中国段最为难以处理的地方：这个地区地震、泥石流和山体滑坡相对频繁，中国必须根据情况建立桥隧结构，才能确保这里相对恶劣的地质状况不会对中尼铁路的建造产生任何影响，但工程技术上的问题对于中国来说实际并不困难，早在几十年前中国这个基建狂魔用锤子和铁镐都能将成昆铁路造出来，在现在有了盾构机和铺轨机的帮助下，中尼铁路中国段，对于中国来说，实际上是完全没有任何压力的。倘若接下来尼泊尔能够解决掉中尼铁路剩下的五分之一，确保从吉隆口岸到加德满都的铁路能够被顺利修建完成，那么中尼铁路不管是对中国还是尼泊尔都将不成问题，唯一的问题在于曾经承诺将自行解决本国国土上铁路修建部分的尼泊尔是否能依靠自己的力量解决本国领土上铁路的修建问题，如果到了那个时候尼泊尔依旧未能解决自身的问题，完成铁路的修建，那接下来，中国或者就只能去帮助尼泊尔，给他们提供足够的支持，让尼泊尔自己将剩下的部分全部修建完成了。