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它们才是弯道超车的主角?

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-12-29  浏览次数:0
核心提示:20多万就可以买蔚来了?这就是ET5公布价格后传遍车友群的声音,眼睛雪亮的人当然知道这只是不含电池的售价,


20多万就可以买蔚来了?这就是ET5公布价格后传遍车友群的声音,眼睛雪亮的人当然知道这只是不含电池的售价,而不少吃瓜群众却信以为真。

虽然整车购买的实际售价为30多万,但不得不说在特斯拉Model 3这位搅局者的冲击下,国内纯电动中级轿车市场开始进入竞争非常激烈的阶段了。加上即将登场的蔚来ET5,新鲜出炉的极氪001以及当红炸子鸡小鹏P7,本文就来聊聊30万左右的纯电车怎么选。

当然它们之间的售价跨度都比较大,比如小鹏P7最便宜和最贵版本差距将近20万,所以本文并非严谨的多车对比,而是点评这几款热门车型,看看它们的优缺点,哪款适合只有自己最清楚。

智能驾驶百家争鸣,谁能打动你

既然是新势力,那么消费者肯定会看重智能辅助驾驶方面,这四款车在硬件部分都很舍得“堆料”,应对L2级辅助驾驶游刃有余。


重点在于更高层级的辅助,各家却有自己的特色。特斯拉Model 3建议先不要选配FSD,毕竟目前我们国内由于种种原因,还不能做到很开放,换句话来讲享受到的并不是它完全体,或多或少有些水土不服的问题。

随着特斯拉在国内市场继续深耕,将来肯定会朝着这条路越走越好,到某一天技术成熟了再进行购买也不晚,后期升级也非常方便。

蔚来ET5在亮相期间先画了个大饼,它将搭载品牌最新的NIO Autonomous Driving(简称NAD)技术,能够通过超算平台和强大的系统,将智能驾驶融合到高速公路、城市道路甚至泊车、换电等日常用车场景。

由于目前还没落地,所以蔚来将采用“按月付费”的形式,每月680元,且在完成开发后再逐步提供给用户使用,就像手机的“月租费”,方案确实很灵活且人性化。

小鹏P7在刚上市时同样没开通任何辅助驾驶功能,不过后续通过一系列的OTA升级后,如今拥有NGP功能的车型,功能十分强大,当进入高速公路或封闭环路时,可以根据车机导航进行高精度的领航驾驶,包括进出匝道超越慢车等,而且动作十分“老司机”。

极氪001全系车型在芯片、雷达和摄像头等硬件方面完全一视同仁,这也为以后整车FOTA升级留有一手。目前在售所有车型均搭载了基础的驾驶辅助系统,比如全速域ACC和车道保持等。


而增强版和完全版则需另外选装,现阶段可以实现遥控泊车、高速公路自主领航和进出匝道等,将来通过OTA升级还可以实现城市道路自主领航和红灯制动等功能。

开起来和续航有惊喜吗?

当然现阶段再厉害的辅助驾驶系统也还是“辅助”,更多时候还是要自己开。特斯拉Model 3无论是最入门的后驱版还是Performance高性能四驱版,在日常驾驶感受都非常接近,属于快准狠的类型,和驾驶着硬核小钢炮差不多。

如果预算不成问题,建议一步到位选择33.99万元的Performance高性能四驱版,加速3秒多足以威胁百万级性能车,而且操控也不会拖后腿,经过小改装甚至下赛道也能大杀四方。入门版售价显然更吸引,官方称556公里的续航,即使打个折也足够日常通勤,总体来看性价比非常高,更符合大部分用户对一台电动车的期待。

蔚来ET5由于还没试驾所以不能下定论开起来如何,不过按照蔚来的“惯例”,其驾驶质感应该会在特斯拉和小鹏之上,毕竟32.80-38.60万元(补贴前)的售价比竞品高半个档次。所以云评测一下,ET5开起来应该在保证舒适性的前提下,拥有恰到好处的运动感。

续航方面,用户可以根据自身需要选择不同容量的电池包,分别有75kWh100kWh以及150kWh,对应的CLTC续航里程分别超过550公里、700公里和1000公里。其实蔚来的补能方式非常立体,个人觉得如果作为家里的“副车”使用,选择75kWh电池包版本车型即可。


相比之下,小鹏P7的驾驶部分并没有太多“个人色彩”,整体调校偏舒适,无论是动力响应、转向手感还是底盘表现,都不适合用太主观的形容词来描述,反正就是好开易上手,但不能给用户带来更多的新鲜感。

车系家族拥有多个不同续航版本的车型,从480公里到706公里,同时车型选择上也非常繁多,甚至还有十分拉风的剪刀门“鹏翼版”,虽然不少人觉得略显浮夸,但据闻卖得还不错。不过对于大多数买家,我更推荐售价25.69万元的670G670公里续航)版本,无论配置还是续航都更适合主流用户。

极氪001的车身尺寸比前面几位更庞大,同时车身形态也更像一台跨界的猎装车而非传统轿车。作为吉利集团的高端品牌,在高级感的营造方面自然是“最高待遇”,驾驶相关部分也不例外。

售价不到30万元的两款车型也能选配空气悬架,而36万元的顶配车型则标配,据闻这套空气悬架的存在,会成为极氪001的点睛之作,能够在超舒适和超运动两种性格间自如切换,所以我建议还是选上为妙。

有意思的是,两款车型定价同为29.9万元,单电机后驱版续航更长,官方称达到了712公里;而双电机四驱版加速更快,官方称3.8秒即可“破百”,其余在基础配置和选装包上并没什么区别,潜在用户可以各选所需。

写在最后

除了实力接近和话题性十足外,这四款车的性格和理念完全不同,而且不难发现每一款车的粉丝用户粘性都很强,这就延伸出另一个话题。

我觉得如今的智能型汽车不仅是简单的A点到B点代步工具,由于科技的日新月异,产品本身甚至服务体验所带给消费者的冲击更大,可能性更高,也就意味着日常生活与汽车的“交流”层次更深。

当汽车市场相对饱和,消费者将会变得更感性。那些硬性需求,比如空间、配置和安全性等,各家都不相伯仲的时候,车企拼的可不仅是产品本身,更考验的是引起用户共鸣的能力吧。

 
 
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