注定，小米造车的故事不会演绎出独狼前行的励志范本；注定，雷军是在质疑与期待，肯定与否定的喧嚣中走走停停，波波折折。

每一个试图颠覆汽车行业现有规则和秩序的企业也要做好万全的应对策略，因为造车的门槛和难度远超门外野蛮人的想象，不仅要顺应天时地利人和，更要多么一丢丢的运气。

每一个妄图造车的企业家都要做好十足的心理准备，你要有跟托尼斯塔克一样坚硬的战衣，才能免疫外界的魔法和物理的双重攻击。

没有一场战争是发生在豪情万丈的想象和精美绝伦的PPT里，没有一场战争不是经过多轮战役的反复拉锯，成成败败才最终走向胜利。

小米造车，既有可能让雷军成为比肩马斯克的世界级商业领袖，更有可能让雷军沦为互联网下一个被嘲讽的笑柄。

跑马

3月底，小米官宣造车。

迄今4个多月的时间里，雷军携造车核心团队除“游学”于长城、长安、广汽、上汽通用五菱、比亚迪等整车制造大厂以外，还造访了宁德时代、博世等顶级零部件供应商。

同时，小米还在自动驾驶研发领域打响了“抢人大战”，并已完成了首批不少于500人的技术人员招募。

6月上旬，小米两次出手，分别参与了上海纵目科技1.9亿元的D轮投资，以及上海禾赛科技超3亿元的D轮投资。这两家公司有一个共同点，都是专门开发自动驾驶技术的科技公司；

8月下旬，赣锋锂业再曝消息，小米关联公司小米长江产业基金合伙企业——小米产投斥资1.875亿，认缴该企业新增注册资本7500万，增资扩股后，小米产投持股比例为3.51%。

从2013年起，雷军个人+关联资本+小米集团，先后投资了超过50家新能源造车关联企业之后，小米造车“朋友圈”还在有目的，有计划地扩充中。

当然，最劲爆的消息，还是8月19日，“恒大正在与小米集团谈判出售恒大汽车65%的股份”的传闻。对此，双方也紧急灭火，于8月20日双双发表声明，承认彼此有过接洽，否认收购事实。

从目前获悉的小米造车进度安排来看，今年至少要完成四项工作：市场调研、产品定位、启动产品设计、工厂选址（不排斥前期代工模式的介入）。

实际上，应该还有一项重要工作，那就是造车资质的获取。小米与恒大的接洽，骨子里何尝不是冲着资质而去的呢？

看起来，尽管小米造车的产品还要等4年，但里里外外的大事小情却是一件也不少，一天也没闲着。

烦恼

小米造车，如同养在深闺处的“白富美”，甫一到了谈婚论嫁时，其举手投足，一颦一笑自然魅力无限。

一面是天生的流量体质，仅凭雷布斯的个人魅力，小米就能在消费电子和智能纯电造车两大领域制造出顶流话题。更遑论，雷军还撂下一句狠话：“将押上人生所积累的战绩和声誉，为小米造成而战。”

另一面是财大气粗。雷布斯首期投资为100亿人民币，预计未来10年投资额达到100亿美元的豪言壮语。

再叠加小米庞大的用户基础以及生态链优势，小米简直就是车圈的“白富美”，洛阳纸贵，追求者众多自然不在话下。

这阵子陆续有消息传出，安徽省国资委以合肥市具备完整产业链的优势，以及江淮汽车可以为小米代工为“资本”，有意将小米造车引入合肥。

而北京则以熟悉的环境（小米集团总部在京），不可比拟的政策支撑等，吸引小米造车落户。况且，北京宝沃也安静地处在那里，一切可谈。

除此之外，还有上海、武汉、西安等颇具区位优势的城市也向小米造车抛来橄榄枝。

一时传言众多，真真假假，云山雾罩。

虽然忙着辟谣，但是烦恼是真烦恼，幸福也是真幸福。

纠结

看上去很忙，但是真正落停的东西似乎不多。看上去动静很大，但真听着响儿的似乎不多。

四个月前的那些讨论，诸如小米是建厂造车，还是代工造车，是独立造车，还是合作造车，在哪里造车，造哪个“段位”的车，造车领军人是谁等等一揽子事，其实一件都没有定论。

尽管坊间在传，8月底，许多事情会有定论。但现在马上就9月了，看来似乎只能等坊间下一波传言了。

8月10日，雷军在久负盛名的个人年度演讲日上，其用三个小时的时间，谈到了小米目前的困难，小米手机、平板、机器人等产品的现在与未来，却对造车一事，只字未提。

雷军是在憋大招，还是底气不足？这事儿我们不得而知。

有一点可以肯定，雷军现在很纠结，说多了不好，说少了也不好，便索性不说。

造车跟造手机不一样，不管是资金体量，还是产业难度，都完全不是一个等级。当然，小米很迫切，起码可以从小米意向性收购恒大65%股权的事宜中，看出些许端倪。

恒大有双资质，恒大有工业4.0标准的工厂，恒大有全球顶级的产业链，恒大有比较完善的人才储备。这些对小米而言，都是造车捷径的必要因素。

但恒大也不便宜，即便是股权的65%，外界普遍估算值也会超过500亿，这个价格已经占到小米造车资金预算的近70%。

显然，现阶段的小米暂时还玩不起这么大的局。

现实

尽管小米造车这阵子有点风声大雨点小，但这期间至少有两件事情，对雷军是有触动的。

第一件事是王传福的肺腑之言。

6月9日，在中国企业家论坛上，比亚迪王传福谈及小米造车时说道：“很多大咖进来（造车），50亿不算钱，比如说雷总（雷军）1000个亿。但很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年，这个是再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了。”

6月13日，王传福还特意对“一条路线”进行了解释，意为“战略方向”。并明确好的战略方向就意味着少走弯路。

战略方向，指长远的，全局性的发展方向。包括品牌发展战略、营销战略、融资战略、技术开发战略、人才开发战略等诸多方面。

这么长的一条链条，想要少犯错，不犯错对小米这种后来者来说是不可能的。

实际上到现在我们不清楚小米的产品战略，在官宣造车之后的一次直播活动中，雷军曾表示，小米汽车未来定价会在10—30万元区间。

这么一个宽泛的区间，正好包含纯电车市场三个完全不同的定位：10万元级的经济型，20万元级的舒适型，30万元级的轻奢型。

小米主打哪一个级别，留给市场怎样的产品定位，其实变数还很大。小米是单品策略，还是一上来就下饺子，这事儿也变数很大。

无论如何，对这个阶段进来的造车玩家来说，出牌的机会可能只有一次，一着不慎满盘皆输。

第二件事儿是蔚来拉胯，饭圈陷入反营销处境。

从7月末到8月中旬，短短半个月时间内，蔚来接连发生两次严重产品事故，一次因为电池，一次因为辅助自动驾驶。由此引发蔚来饭圈内讧，粉丝们一次“神助攻”把蔚来推向风口浪尖。

不管是电池，还是自动驾驶，供应链的水平决定了小米汽车的技术水平。电池找宁德时代或者比亚迪这类电池供应商是毫无疑问的，头部新势力能握在手里的也就是自动驾驶这块，但细究小米关于新能源造车800多项专利中，关于自动驾驶方向的仅有1项。

4月初，小米造车在回应投资者的电话提问时，也明确谈到：最难的就是电池和自动驾驶。

显然，在未来竞争的火力集中点上，小米没有起跑优势。

水能载舟，亦能覆舟。跟蔚来相比，小米的饭圈同样值得骄傲，这被看作是小米汽车的核心竞争力。

我们不要忘了，那些轻易被煽动的意志，总是轻易走向狂热和魔怔，又总是轻易走向溃败和幻灭。

硬币不会只有一面。

祝福

毋庸置疑，跟所有的新势力一样，小米造车紧锣密鼓地布局中必然会遇到种种困难。

只是小米有自己的特殊性，这种特殊性就是小米汽车所呈现出的最终价值体系，与用户的期望值之间是否会有大的落差。

如果没有落差或者落差合理，那是小米的分内之事，如果落差过大，当初小米因为造车所占的便宜和流量通通都会变成倍数级的吐槽和否定。

不过，我们依然要相信道路是曲折的，前途是光明的。依然要相信，美好的事情即将发生。

毕竟，这可是小米，他可是雷军！